FAQ

Вы наверно знаете, что в самолете есть несколько аварийных выходов. Перед началом полёта все аварийные выходы герметично закрываются и невозможно открыть или выбить их во время полёта. Всем механизмом закрытия дверей управляет очень точный и умный механизм, работа которого построена на принципах автоматики и аэродинамики, который устроен таким образом, что во время полёта абсолютно невозможно открыть дверь.

Это работающий очень умный механизм, который позволяет развернуть кислородные маски. Специальные приборы определяют давление внутри самолета и контролируют те моменты, когда маски должны быть развёрнуты. Как все процессы управления самолётом, данная процедура имеет резервную мануальную систему запуска.

Иногда на самолётах устанавливают камеры наружного наблюдения, которые помогают при выруливании на отдельных аэропортах. Внутри салона камеры устанавливаются на усмотрение авиакомпаний и крайне редко.

Хотим Вас заверить, что все места в самолёте от первого ряда и до последнего имеют одинаковый и самый высокий стандарт безопасности.

Эта профессия требует регулярных переаттестаций, для обеспечения максимальной надёжности полетов. Абсолютно все пилоты, пилотирующие воздушные суда, аттестуются каждые шесть месяцев на специальных, современных тренажерах. Также все пилоты раз в год проходят специальную стажировку в реальном полёте.
Регулярно проводятся специальные учебные курсы продолжительностью от трёх недель до трёх месяцев в зависимости от квалификации пилота.

При посадке Вас просят опустить шторки, чтобы Вы могли более комфортабельно привыкнуть к большому количеству света за бортом. Это требование делают исключительно для комфорта пассажиров.

Эти манёвры по управлению полетом очень качественно отрабатываются пилотами на специальных тренажерах, что позволяет пилотам максимально поднять уровень пилотирования самолётом, поэтому и взлёт, и посадка являются частью полёта и не представляют повышенной опасности.

Данный показатель связан соотношением показателей эффективности работы двигателей и аэродинамикой реактивных самолётов. Газовые турбины двигателей эффективно работают на такой высоте в отличии от турбовинтовых самолётов, летавших на высоте 6-8 км.